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凯发在线娱乐网址-卡罗拉双擎,为中国混动汽车的普及踩下了一脚油门

作者:admin

2020-01-09 15:51:01     

凯发在线娱乐网址-卡罗拉双擎,为中国混动汽车的普及踩下了一脚油门

凯发在线娱乐网址,今年7月1日,对于所有打算入手油电混动车(hev)的广州消费者来说,是个喜忧参半的日子。

忧在于,过去由地方政府提供的1万元购车补贴被取消;喜在于,一汽丰田卡罗拉双擎等多款车型被列入节能指标车型名录,享受相应的优惠政策。

多说一句关于hev的解读,hybrid electric vehicle的缩写,即混合动力汽车,在国内基本上就是指油电混合动力汽车。在其他国家,有些会简化为hv,即hybrid vehicle。为方便阅读,下文简称为hev。

从2018年7月1日起,卡罗拉双擎正式进入广州节能指标车型名录中,广州市民买油电混动车又多了一个优质选择。

但事实上,这种转变显然是喜大于忧的,其中反映了两点:一则,市场对hev的需求越来越大,节能指标车型名录中增加车型,消费者从此有了更多的选择。二则,取消补贴,往往意味着某项技术已经进入不需要政策扶持也可依靠自身竞争力生存的成熟阶段;取消对油混车的补贴,实际上也是油电混合技术在广州乃至全国已初步实现普及使然。

hev无需改变车主用车习惯也可达到显著的节油减排效果,它不仅是汽车电动化的重要基础,同时,在汽车实现全面电动化之前,它都将是一个长期存在的过渡性车型,这几乎是业内共识。毫无疑问,要实现节能减排,要实现汽车电动化,hev是现阶段十分值得推广的车型。

目前,国内hev市场的发展,正从政策推动型逐渐转向市场主动选择型,国内汽车电动化的基础正在日渐壮大。而作为国内hev常年销冠车型, 一汽丰田卡罗拉双擎如今“再下一城”,未来,油电混动技术将有望借其之手,在国内得到进一步推广。

1,一台普通消费者负担得起的双擎车型

事实上,中国人早在2005年就有机会接触hev。当年,丰田的油电混动技术曾借第二代普锐斯之名登陆中国。彼时,丰田混合动力车达成的50万台累计销量,几乎是由普锐斯独力撑起的。可以说,普锐斯当时在世界范围内已是行业标杆车型。

无奈的是,丰田早早拿着最好的混动技术来中国,却碰了一鼻子灰。当时的中国车市才刚起步,一台要价近30万元的紧凑级车,让绝大多数国内消费者望而却步。人们既没有条件,也没有意愿为这样的先进技术买单,因此,尽管油电混动技术很早进入中国,但却久久得不到普及。

丰田第二代普锐斯,也是当年引进国内的普锐斯。

或许,生活大抵都是如此。

就算无数人跟你说一万遍“lv的包质量很好、用料很棒“,但如果你始终消费不起,不曾拥有过,你终究是无法体会到别人口中的那般好。

油电混动纵有千般好,但当年动辄就要三四十万元的普锐斯、凯美瑞双擎,高昂的价格、和燃油车巨大的价差,仍然让大部分国内消费者没有条件亲自体验到hev的优势。想要人们接纳并认可hev,就要让hev变得亲民,让普通消费者负担得起。

所幸的是,丰田混合动力产品在全球不断取得突破性成功,国内hev的发展也因此得到了推进。随着丰田多款国产hev车型相继落地、人们生活水平不断提升,双擎产品的价格越来越能被消费者所接受。

2015年,一汽丰田卡罗拉双擎成为丰田在中国上市的首款紧凑级hev车型,也是中国市场价格最低的hev车型,起售价为13.98万元,这个已经下探到常见a级车的价格区间的诚意定价,让不少人意识到,原来自己也可以消费得起hev。

市面上不少车型的插混版和燃油版价格相差甚远,补贴政策一旦退坡,消费者未必愿意承受这种巨大的价差。

不过,只是和其他燃油车型部分价格重叠,或许还不足以让部分消费者心动。但如果拿出现在的插混车和传统燃油车的价格对比一下,不难发现,两者之间的平均价差约在8-10万元,且这部分支出并不能依靠各种补贴被抵销掉。

而卡罗拉双擎在不享受补贴的情况下,成功把价格做到跟一台普通同级燃油车相当的水平,让世界领先的技术惠及中国普通老百姓,实属不易。

事实上,这也印证了前丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致曾在2016年广州车展接受采访时说的一句话:“混合动力在全球几乎没有任何优惠政策的前提下,实现了普及。”因此,在中国也不会例外;而这项重任,则由卡罗拉双擎率先完成了。

2,强大的市场号召力源自过硬的产品实力

自2015年上市以来,一汽丰田卡罗拉双擎就如开挂一般,在短短三年时间,迅速稳坐国内最畅销混合动力车型销冠的宝座。

今年1-9月,卡罗拉双擎累计销量已突破6万台大关,月均销量在7000台以上,占卡罗拉家族中20%以上的销售占比。可以说,卡罗拉双擎在中国已经形成了强大的市场号召力,而这种号召力,源于其过硬的产品实力。

比如,在尺寸方面,卡罗拉燃油版已经全方位超越大众老款朗逸,凭借2700mm的轴距更是碾压同级的别克英朗,即使是刚进行更新的朗逸plus也还略逊一筹。而卡罗拉双擎版拥有比燃油版更长、更高的车身,尺寸上的优势更为明显,车内空间也更充足。

又比如,得到电机辅助的卡罗拉双擎,相比起一般燃油车,在起步加速时,动力传输会更迅速。同时,高燃效的发动机在电机的配合下,减少了发动机高负荷工作的时间,再搭配上平顺著称的e-cvt变速器,不仅创下4.2l/100km的低油耗,还提升了整个行驶质感,静谧性、舒适性超越同级竞品。

在如今油价接连攀升的环境下,一部省油省心、舒适宽敞的家用车,是很多消费者的理想车型。

再比如,卡罗拉双擎的电池组提供8年/20万公里的超长质保。对于新鲜的技术,消费者总不免担心其可靠性。事实上,截至目前,在丰田在全球范围内卖出的1200万台hev里,其电池系统都一直保持着“零事故”的优秀纪录。而卡罗拉双擎的电池超长质保,则为所有卡罗拉双擎车主,以及潜在用户再发了一颗定心丸,打消了外界对双擎车型电池寿命的顾虑。

强大的产品魅力、亲民的价格,为卡罗拉双擎赢得了市场的关注;从它身上,越来越多消费者体会到油电混动技术的好处,口耳相传之间,也为卡罗拉双擎攒下了众多良好的口碑,让更多人主动地选择油电混动、选择卡罗拉双擎,一步步促成其今日混动销冠的地位。

3,普及是实现混动技术真正价值的唯一方法

1997年,丰田推出第一代普锐斯,由此开启了丰田以及世界的油电混动新时代。然而刚开始时,丰田收到的不是鲜花与掌声,而是同行及媒体的嘲笑——当年普锐斯只卖出区区300台。全力研发的“黑科技”开局如此惨淡,当时看来确实不算成功。

尽管如此,丰田当年还是宁愿亏本销售,只为了让更多人能接触,进而接受这种对行业发展、对环保有贡献的新物种。因为丰田坚信,油电混动对丰田乃至整个行业,都有着极其深远的意义。油电混合不是只为少数人创造的小众玩意儿,而是旨在惠及全球消费者的伟大技术,把油电混合技术尽快普及,是丰田一直以来的努力方向。

用了20年时间,2017年2月,丰田混合动力全球累计销量突破1000万辆大关;截至目前,这个数字已经达到1200万辆。(图为丰田官方统计油电混合车型全球销量走势)

所幸的是,经历了20年的发展,由丰田主导的hev终于获得了世界的认可——截至今日,丰田hev全球累计销量已远远突破1200万辆,累计减少排放二氧化碳超9400万吨,为环保贡献良多。正是这20年如一日的坚持,让丰田混动技术实现了其真正的价值——不仅让1200万消费者受惠,也让地球上的每个生物活在更洁净的环境中。

自2015年上市以来,卡罗拉双擎销量已经超过了16万台,每年的增长率都十分可观,带动中国混合动力汽车市场的发展

中国汽车市场正在通往电动化的道路极力狂奔,作为这个过程中的长期过渡方案之一,hev已正式进入了市场高速普及道路的快车道,而卡罗拉双擎正是为丰田在华普及hev增速的油门踏板——在没有补贴、价格较为坚挺的情况下,一汽丰田卡罗拉双擎在今年前10个月依然销售了接近6.7万辆,对比去年全年销售5.84万台与前年4.2万台的业绩,增长率十分可观。卡罗拉双擎在中国的热销,正正为践行“普及油电混合技术”这一目标,作出越来越重要的贡献。

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